Обзор новой модели Legacy

Практичный автомобиль D-класса Субару Legacy уже издавна полюбился русским автолюбителям. В современном оформлении этот кар достаточно симпатичен, хотя его внешний облик и уступает почти всем соперникам. Но Субару Legacy одновременно прост и изящен.

Благодаря системе Si-drive, Legacy становится не только существенно более экономичным, но и приобретает весьма мягкий ход (авто-режим Intelligent). Опускаемся в комфортное кресло, включаем спортивный режим Sharp (соответственно Si-drive), вдавливаем педаль газа в пол, и кар с соответствующим ревом оппозитного мотора устремляется вперед. Субару Legacy конечно не для для гоночного трека. Это быстрый, доброкачественный и весьма удачный бизнес-класс.

Что касается экстерьера, последняя модель седана Субару Legacy может похвастаться 17-ти дюймовыми дисками на покрышках Nokian и новейшей оптикой (массивные би-ксеноновые лампы и задние противотуманки). Интерьер оставляет приятное впечатление высококачественными материалами отделки и привлекательной неоновой подсветкой подстаканников. В салоне кара достаточно много места, а для пассажиров предусмотрена отдельная система кондиционирования. Приборная панель выполнена в темно-вишневом цвете, из «натурального» пластика. Управление системой Si-drive производится с удобной панели между передними сидениями, по форме напоминает электронную шайбу. Эргономичный руль на трех спицах включает в себя кнопки управления системой круиз контроля, автоматической коробки передач и аудиосистемы. Управление бортовым компьтером тоже осуществляется «на руле».

Кстати о звуке, в комплекте идет CD чейнджер на 6 дисков, звук достаточно чистый. Существенный недочет — отсутствие монитора на приборной панели — монитор выезжает из бардачка.

Тестируемый нами автомобиль оборудован 3.0-х л. движком и пятиступной автоматической коробкой. Отметим более чем мягкую подвеской, что дает о себе знать на ухабах. Конечно же, как и в остальных моделях Subaru, применен оппозитный движок. Но из-за автомата, потенциал оппозитного двигателя существенно снижается. Первопричина в том, что оппозитный движок работает, как правило, на больших оборотах, а автомат не дает ему раскрутиться по полной. Иными словами при снижении передачи движок орет на завышенных оборотах, и в то же время на максимуме передачи тяги не хватает. Попадая в колею, автомобиль может незначительно сбиться с курса, но в рамках допустимого. Руль достаточно чувствителен, привыкание среднестатистического водителя — несколько часов. В целом, кар ведет себя на дороге достаточно уверенно даже в непростых условиях.

Как мы уже говорили вначале, Субару Legacy оснащен системой Si-drive, которую авто-концерн первым ввел в производство. Конкурирующие концерны (BMW, Mercedes-Benz) пару лет назад разработали и представили на рынке свои аналоги. Подробнее об этой системе будет в следующей нашей статье.

Материалы предоставлены интернет магазином шин. В BestTyres.Su вы найдете любые покрышки для вашего авто. Сезонные распродажи шин.